影響因素分析

　　一、有利因素

　?。ㄒ唬吨袊?guó)制造2025》引領(lǐng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)，在《中國(guó)制造2025》中，提到汽車(chē)零部件制造是政府大力推動(dòng)突破的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。要發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌?！吨袊?guó)制造2025》的落實(shí)，加快提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展。

　　（二）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)政策環(huán)境良好

　　對(duì)于發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，我國(guó)政府一直扮演者著“支持者”的角色，在提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力、培植產(chǎn)業(yè)集群、激勵(lì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)等方面給予了充分的政策支持。目前，我國(guó)已經(jīng)初步形成了東北、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、湖北重慶等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)體系化建設(shè)將產(chǎn)生積極而久遠(yuǎn)的意義。

　　此外，隨著十三五期間一系列關(guān)于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)政策技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，汽車(chē)零部件行業(yè)進(jìn)一步向規(guī)范化、法制化方向發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的推行，也使得汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境加快改善。與此同時(shí)，隨著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，《二手車(chē)流通管理方法》的出臺(tái)更是引入了新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化了二手車(chē)交易程序，二手車(chē)市場(chǎng)趨向良性發(fā)展。這也直接擴(kuò)大了我國(guó)社會(huì)的汽車(chē)保有量，最終推動(dòng)了汽車(chē)空調(diào)電磁離合器的制造以及售后維修市場(chǎng)的快速發(fā)展。

　?。ㄈ┢?chē)配件全球化采購(gòu)給零部件企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，世界各大汽車(chē)公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，為了降低成本，逐漸減少汽車(chē)零部件的自制率，越來(lái)越多的整車(chē)廠開(kāi)始在全球范圍內(nèi)進(jìn)行零部件采購(gòu)，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，汽車(chē)配件全球化采購(gòu)成為潮流。汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠之間關(guān)系的調(diào)整，打破了原有的全球配套體系，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化發(fā)展。整車(chē)廠將自身核心優(yōu)勢(shì)以外的零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)交給零部件供應(yīng)商，無(wú)疑會(huì)給零部件企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)遇。

　　此外，隨著中國(guó)汽車(chē)零部件制造整體制造水平和科技水平的提升，加之我國(guó)相對(duì)于美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的具有勞動(dòng)力，工資水平等生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，我國(guó)的汽車(chē)零部件出口逐漸增多，并逐步呈現(xiàn)向海外擴(kuò)張的趨勢(shì)。

　?。ㄋ模┲悄芑妥詣?dòng)化技術(shù)的發(fā)展能提高生產(chǎn)率

　　隨著智能化和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)可以由原來(lái)的數(shù)控化往自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及企業(yè)的生產(chǎn)率。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，質(zhì)量影響大的、勞動(dòng)強(qiáng)度高的、業(yè)務(wù)環(huán)境相對(duì)比較差的生產(chǎn)活動(dòng)，可以通過(guò)提高自動(dòng)化來(lái)提高生產(chǎn)率。技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)以及柔性化生產(chǎn)的需要可以通過(guò)智能化設(shè)備來(lái)滿足。因此，智能化和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展能提高行業(yè)的生產(chǎn)率以及產(chǎn)品質(zhì)量。

　　二、不利因素

　?。ㄒ唬┘夹g(shù)創(chuàng)新不足

　　汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)?；?、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長(zhǎng)等特點(diǎn)。由于中國(guó)品牌汽車(chē)零部件企業(yè)大多對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國(guó)品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比不足2%，遠(yuǎn)低于7%-10%的世界先進(jìn)水平。汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在一直變化著，為了適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)必須著力推進(jìn)科技創(chuàng)新，提升攻克關(guān)鍵零部件技術(shù)的能力，才不會(huì)在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

　?。ǘ┥a(chǎn)方式調(diào)整改進(jìn)要加快

　　相當(dāng)部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過(guò)程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚存在差距。生產(chǎn)方式的落后是中國(guó)品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車(chē)及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國(guó)品牌零部件企業(yè)缺乏對(duì)生產(chǎn)全過(guò)程的有效管控和持續(xù)改進(jìn)，過(guò)程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。為保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，強(qiáng)化體系管控、提升運(yùn)行績(jī)效成為必須，精益生產(chǎn)方式將成為大趨勢(shì)。

　?。ㄈ┊a(chǎn)品質(zhì)量瓶頸尚需突破

　　目前，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車(chē)配套的優(yōu)勢(shì)和專業(yè)化集聚效應(yīng)；產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平較為落后，同時(shí)多為低端配套產(chǎn)品，利潤(rùn)低。

　　但是，伴隨著消費(fèi)需求變化，對(duì)質(zhì)量的要求與日俱增。長(zhǎng)期以來(lái)，質(zhì)量不高、一致性不足、耐久性較差是中國(guó)自主汽車(chē)零部件企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。當(dāng)前，中國(guó)品牌汽車(chē)零部件相當(dāng)部分企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、工程經(jīng)驗(yàn)積累不足，產(chǎn)品一致性保障體系能力弱。加之，多年來(lái)行業(yè)對(duì)原材料、元器件的重視不夠，上下游企業(yè)的協(xié)作不暢等綜合因素，零部件原材料、元器件相對(duì)落后，導(dǎo)致零部件質(zhì)量穩(wěn)定性不足、產(chǎn)品可靠性差強(qiáng)人意。要在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸必須得到突破。

　　收入預(yù)測(cè)

　　2016年，中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.2%。我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將達(dá)到4.52萬(wàn)億元，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為7.78%，2022年將達(dá)到6.10萬(wàn)億元。

　　圖表　中投顧問(wèn)對(duì)2018-2022年中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心

　　利潤(rùn)預(yù)測(cè)

　　2016年，中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤(rùn)總額為2858億元，同比增長(zhǎng)17%。我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤(rùn)總額將達(dá)到3558億元，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為8.37%，2022年將達(dá)到4907億元。

　　圖表　中投顧問(wèn)對(duì)2018-2022年中國(guó)汽車(chē)零部件規(guī)模以上企業(yè)利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心

　　產(chǎn)值預(yù)測(cè)

　　2016年，我國(guó)汽車(chē)零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到38454.8億元，同比增長(zhǎng)19.06%。我們預(yù)計(jì)，2018年中國(guó)汽車(chē)零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到5.92萬(wàn)億元，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為6.09%，2022年將達(dá)到7.50萬(wàn)億元。

　　圖表　中投顧問(wèn)對(duì)2018-2022年中國(guó)汽車(chē)零件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心